船舶工作总结

20xx年在上级团组织和所党政领导的关心指导下,所团委本着服务于广大团员、青年这一宗旨,扎实开展工作,取得了一定的效果。主要有以下几个方面: 一、以主题教育实践活动为载体,强化政治思想教育,引导青年正确对待社会和人生。鉴于我所团员青年的工作实际,团内思想教育基本是通过传达学习、召开专题座谈会、发放书籍材料组织团员青年自学等形式开展。今年我们主要是延续去年下半年开展的“与祖国共奋进,与船研同发展”的主题教育实践活动的契机以及十七大召开以后兴起的学习高潮,充分借助各方资源,将团干部的政治理论学习与所中层干部学习培训和工会的职工学习有机结合起来,深入开展主题意识教育和政治理论学习,如邀请市委党校袁秉达教授来所作十七大报告导读讲座、外出聆听市委党校冷鹤鸣教授作的科学发展观专题报告、分管书记作的十七大报告重点内容宣讲等,教育和引导广大团员青年辩证分析企业面临形势,正确看待企业的现状和发展,深入思考自身成才问题,使他们对企业的未来、对个人的未来做更深层次的思考。另外,我们还抓住新员工入所教育培训的机会,加强新员工的责任意识教育和团队合作精神引导,帮助他们尽快融入船研所的发展。 二、以科技文化活动为抓手,激发青年活力,引导青年积极投身和谐企业建设。所团委始终围绕本所科研生产中心,积极开展具有船研特色的团内活动来引发青年积极投身企业建设。今年我们根据青年职工的需求,和所工会一起策划了“建设和谐企业”系列文化活动,有摄影技术专题讲座、国标舞培训班、理财知识讲座、职工乒乓球赛、足球比赛、工团干部科技创新学习活动、职工摄影比赛、职工收藏展示活动、“情感激发与倾慕效能”青年拓展联谊活动等,以活动来搭建展示青年才华的舞台,促进青年间的学习交流,受到团员青年的好评,团员青年的参与面达到70%以上,既丰富了青年职工的业余生活,也营造了一种宽松、活跃的企业文化。我们在新入所青年员工中开展的“打造卓越团队”拓展训练课程,激发了青年职工的潜能与创意,树立了良好的主动沟通意识和团队建设意识。 三、以青年需求和培养机制研究为突破口,探索青年职业生涯开发,引导青年认真实践岗位成材。团委历来重视对青年的需求调查,今年我们在历年调研的基础上,对调研所得的数据进行了认真分析对比,形成了题为《科技型企业青年技术人才培养与激励机制的研究》的课题报告上报团市委。另外,我们对我所团员青年、团

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乡镇水上交通安全和船舶安全管理工作总结

**乡20xx年度水上交通安全和乡镇船舶安全管理工作总结

“安全生产责任重于泰山”,我乡一直把水上交通安全作为我乡安全生产的重点之一,抓紧、抓好、抓落实。一年来,全乡认真贯彻上级安全生产指示精神,坚持“安全第一,预防为主”的方针,以“三个代表”重要思想为指针,坚持科学发展观,坚持以人为本和依法行政、公平和谐的安全发展理念,从讲政治、保稳定、促发展的大局出发,切实把乡镇船舶安全管理纳入重要议事日程,切实加强对水上交通安全工作的领导,全面落实乡镇船舶安全管理责任制,强化了安全生产检查,把水上交通安全检查和专项治理作为工作重点来抓,加大了对事故隐患的整改力度,严厉查处了非法改装船舶等各类违规违法行为,全面实现了20xx年度既定工作目标,取得全年无水上交通安全事故、无人员伤亡的优良成绩。 一、主要工作 (一)加大了水上交通安全宣传教育力度。我乡把安全生产宣传教育作为搞好水上交通安全和乡镇船舶安全管理的一项重要基础工作,认真研究部署;充分利用政府公告、宣传单、广播电视、各种会议、检查执法现场讲解等形式,广泛深入地宣传国家的相关法律法规。全年共发放宣传资料300余份,电视宣传报道 次,在库周村寨和库区路口制作展示永久性标语4条。召开专题水上生产安全会议及开展库区安全生产培训会,参会人员达80余人,发布了关于泗南江电站库区禁止非法航行、捕鱼的公告。使广大船舶所有人、船员、乘员增强安全法律责任意识,提高安全防范和自我保护能力,自觉加强管理、自觉遵章守纪、自觉相互监督,创造一个“人人关心安全、个个重视安全、事事讲安全、时时讲安全”的良好环境和工作氛围。 (二)建立健全安全责任管理体系。我乡行政一把手认真履行第一责任人的职责,分管领导具体抓,切实做到船舶安全管理机构、人员、责任落实。按照 “自我约束、自我管理、自我完善”的原则,建立健全乡、村、船主三级安全责任制,签订《乡镇船舶安全管理责任承包书》20份。真正建立起水上船舶安全管理“横向到边,纵向到底”的责任网络体系。全面落实了乡镇船舶安全管理责任制。 (三)加大现场检查监控力度,严格查处违法行为。我乡配合海事部门,采取综合检查与专项检查相结合、明查与暗访相结合、自查与抽查相结合等多种形式严查勤查。对发现的各种隐患,登记建档,定人员、定期限认真整改。对违法经营和不具备安全条件从事营运的船舶坚决予以

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船舶工程师职称技术工作总结本人1995年7月毕业于专业,学制年。在毕业后先后在等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于被评为96年度先进工作者,1998年2月于被评为97年度先进工作者,1999年1月于被评为98年度先进工作者,1999年9月于被评为优秀学员,年1月于被评为1999年度先进工作者,年12月于被评为年度先进工作者,年1月于被评为年度优秀党员,年1月于被评为年度优秀党员,年1月于被评为年度优秀党员,年在抗洪救灾工作中被党委评为先进个人。在多年的船检工作中,得到多位优秀验船师传授经验,加上自己刻苦学习,勤奋钻研,在检验工作中积累了丰富的经验,也取得了优秀的成绩。现将这些年来主要技术工作总结如下:一、船舶建造检验工作船舶建造质量的高低,直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定,而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工,等等,这些都与验船师的责任心和业务水平有关,可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期,我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验,掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来,独立检验建造船舶二十余艘,其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中,我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要,原来部分船厂管理较为混乱,检验发现问题,产生返工现象较多,影响了船舶建造速度和船厂的效益,在工作中我经过思考,与船厂协商,制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度,有针对性的把规范要求发放到技术工人手中,在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。检制通过检验后,方能进行下步施工,实践证明,采用这个措施后,返工现象大大降低,提高质量和效益,收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程,但执行规范决不是生搬硬套,而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中,我常常在保证满足规范的情况下,尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中,该船进行加长、加宽,原实肋板强度不能满足要求,设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求,但在实际 查看更多>>>
总结一:船舶安全生产活动总结 20xx年,在县委、县政府的正确领导下,在市局主管部门的业务指导下,在县属相关部门的通力协作下,我局渔业船舶安全监督管理工作始终坚持安全生产这条主线,落实责任,增添措施,加强宣传,从重打击渔业船舶非法载客载货违章行为,圆满地完成了市局和县里下达的渔业船舶安全管理任务。现将我局渔业船舶安全生产工作总结如下: 一、加强领导 局里严格按照统一领导。依法监督和安全一把手工程的原则,年初成立了系统安全生产工作领导小组。由局党组书记、局长古平同志任组长,为安全生产第一责任人,负责水利系统安全生产全面工作;常务副局长袁兴华同志任副组长,为安全生产第二责任人,具体分管水利系统安全生产工作;其余领导和中层干部为成员,具体负责职责范围内的安全生产工作。领导小组下设办公室在渔政站,具体承办全局安全生产日常事务工作。 根据水利系统安全工作特点,领导小组将安全生产监督管理的职责进行了分工,明确了渔政渔港监督管理站负责全县渔业船舶的安全生产监督管理工作,并签订了安全生产责任书,缴纳安全生产风险抵押金。渔政站为强化渔业船舶安全管理,规范船主安全驾船行为,杜绝非法载人载货现象,防止重特大事故发生,与全县渔船船主签订《渔业船舶安全生产责任书》195份,层层落实了安全责任。 二、加大宣传,切实提高渔民安全意识 为使安全法律、法规家喻户晓,深入人心,我局采取多种形式,利用多种渠道对安全法律、法规进行宣传学习。一是通过召开渔民座谈会的形式,组织渔民学习相关的安全法律、法规和文件。2月份,渔政站执法人员分赴全县9个渔业队召开渔民座谈会,宣传《重庆市乡镇船舶安全管理办法》、《重庆市水上交通安全管理条例》、《内河避碰规则》等安全法律法规,并结合我县11.24、3.15海损事故,万州、涪陵、云阳渔船沉船死人事故向渔民宣传,以血的教训警示渔民,要渔船注意安全生产和不违章载人;二是充分利用广播电视、报纸、忠州新闻网等新闻媒体,对渔船安全违章及处理情况进行通报、宣传,要求广大渔民群众引以为戒,自觉遵纪守法。三是在全国安全宣传月,紧紧围绕安全发展、国泰民安这个主题,到乡镇、东溪、码头等人口密集的地方,开展安全法律、法规宣传和咨询活动;四是利用平安渔业-安全生产法普法教育活动,对临江重点学校学生进行渔业普法教育,对部分渔民、群众开展《安全生产法》等法律、法规的知识竞赛活动;五是对曾 查看更多>>>
船舶 转眼之间,在康耀轮上的实习已近十个月了。如今面临休假的我,回顾十个月来的在船实习,着实学到了很多知识。无论是驾驶台仪器,航行技巧,还是消防救生业务,监督装卸货等,都对我未来的工作起着至关重要的作用。 最近三月,我着重学习了救生艇的相关知识。通往救生艇甲板的荧光箭头,应于不高于地面30cm处张贴,因为发生火灾时,人员往往要匍匐前进,这就要求趴在地面也要能看清标识,所以,张贴荧光箭头时,应注意此项要求。到美国、澳大利亚等注重实操的国家时,当救生演习警报开始后,应于2min内穿好救生衣集合完毕,3min后必须登艇完毕。细节方面,穿戴救生衣时,需要系上死结,而不能贪图方便系活结,且绳头要收好。因为逃生时,拖拉的绳头有可能挂住某处,阻碍你的前进,演习时应注意此点。另外,除艇长要携带船员名单外,副艇长也要携带船员名单。很多psco检查时,经常发现此项缺陷。这都是我们应当注意的地方。 有的救生艇兼作救助艇,这类的救助艇上应注意检查是否有额外配置的三套保温服。还有一个有意思的事儿,有时船经过海盗区时,需要上武装保安,这时应注意,上保安后,全体船员人数不能超过救生艇的额定人数,这是值得注意的。 很多psc检查时发现,救生艇内的释放把手没有标识,这是需要我们刚上船就应检查的,发现没有应及时张贴。除此之外,救生艇内的磁罗经是否有气泡也须刚登船就检查。救生艇上钢丝更换时,身为一名三副,应该记得去做上标记。 船舶经过寒冷区域时,三副应记得关注救生艇内淡水情况。有时容器内水灌得很满,结冰时,容易胀破容器。 位于船头的救生筏应注意贴上释放操作说明,有时因大风浪破损,或装卸货灰尘导致破损时,检查时应注意换新。此外,大风浪后还需要注意检查的是,位于主甲板的消防管,常常因大风浪时船舶的摇摆、扭曲,导致伸缩管处漏水,这需要每次大风浪后,联合机舱的弟兄一起,打开消防泵,逐一检查。发现漏水,及时修理。 在驾驶台的学习,船长常常叮嘱我们,转向时,应注意"早摆位,早上线"。什么是"早摆位,早上线"呢?如图所示:当船舶即将进入通航分道时,设计航线应注意,()不要将航线直接顶到分道端部,而应分设两三个转向点,早早的将航向对准分道走向。这样一来,利用提前上线的1、2海里,便可获悉分道内的风流压差,以便及时压舵。更免于在端部转向,引起他船的 查看更多>>>

本合同由依照 法律组建和存在, 并以 为注册营业地的 为一方(以下简称"买方"),和依照中华人民共和国法律组建并存在,以中国 为注册营业地的船厂为另一方(以下简称卖方)于 年 月 日订立。 兹证明 鉴于本合同所含的双方的约定,卖方同意设计建造、下水、装配、完成一艘 船, 并在完工和试航成功后出售给买方,具体细节,将在第一条中说明。本船将悬挂 旗,买方同意向卖方购买和接收前述船舶,并根据以下条款中所述金额付款。 第一条 说明和船级 1说明 本船入级下述船级社,在设计吃水 米时, 载重量为 公吨的船舶(以下简称本船),本船的卖方船号为 , 其建造、安装和完成应按下列技术规格书进行: 技术规格书(图号: ) 总布置图(图号: ) 舯剖面图(图号: ) 厂商表(图号: ) 上述随附技术文件由本合同双方签字(以下合称为"说明书"),并作为合同整体的一部分。 2船级和规范 包括机器和设备在内的本船建造,应该按照 船级社的规则和规范(以下简称"船级社")获得 标记记录并且符合说明书所规定的规则和规范。 买方应和船级社商定指派一名或多名代表监造师(以下称"监造师"),在卖方的船厂对本船进行监造。 所有和船级社有关的和为满足合同签字日前颁布的在本合同所要求的说明书中叙述的与规则、规范、要求所发生

生的费用,以及船舶建造的专利权使用费(如果有),除非另有规定及各方达成一致意见,否则均由卖方支付。为建造本船过程中所用的关键图纸、材料和工艺无论何时均需按照说明书叙述的船级社的规则和规范实施检查和实验。 船级社关于是否符合船级规范的决定是终局的,对双方均有约束力。 3本船主要技术参数和尺度 (a)船体: 总 长: 约 m 两柱间长: m 型 宽: m 型 深: m 设计吃水: m (b)推进装置 本船按说明书应配备一台 型主机。 4保证航速 卖方保证按说明书要求本船的装载条件下的试航速度经修正后不低于 节。 试航速度应根据风速及浅水效进行修正。速度修正的方法应按说明书中的规定。 5保证燃油消耗 卖方保证主机的燃油消耗在台架试验、正常连续输出工况以及燃油值为 千卡/千克时,不超过 克/马力。 6保证载重量 卖方保证本船的载重量在满载吃水 m,海水比重的情况下,不少于公吨。 本合同使用的"载重量"一词,应符合说明书里的有关定义。 本船的实际公吨载重量应由卖方计算并经买方校核,所有为此计算所需的测

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三管轮阶段

你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后,你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格,但是你心里肯定在不停地拷问自我:我能够胜任吗?开始接任三管轮的时候,你的心在打鼓:我干得了吗?不用怕,不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩,你就得扛下来,况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教,还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。

担任三管轮后,你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了,用公司的说法你是一个干部船员了,用英语的说法你是一名工程师了。

三管轮主管的设备纷繁复杂,可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长,可以看看自己的《维修保养计划表》,可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》,这些都可以消除你心中的疑惑,理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了,也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的,你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成,所以你必须和那些老师傅们搞好关系,尊敬他们,做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的,不管你是什么科班出身的,在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了,毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年,内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功,虽然学校里面都有安排实习,车、钳、焊都学过,但那时候基本上是闹着玩的,学的都是一些花拳绣腿,在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的,基本上都还给老师了。到了船上工作后,你会经常用到这方面的技能,所以,你必须扎扎实实地去学好,免得麻烦别人,挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强,且喜欢指点、培训轮机员的老轨,那是你的幸运,能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运,你就只能自我修行了。

现代科技日新月异,小到家庭用的洗衣机、微波炉,大到各种机器设备,都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项,还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始,你就要学会使用说明书,你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向,各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶,不管是中国制造的还是外国生产

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出租人:__________________(以下简称甲方) 承租人:__________________(以下简称乙方) 兹为船舶租赁,经双方洽谈同意订立协议如下: 第一条 甲方将其所有的_________号机渔船(登记号码_________字第_________号,船舶检查簿号码_________字第_________号)一艘出租与乙方,为捕鱼使用的目的,而乙方愿依约承租。 第二条 本租赁期间议定自__________________起至__________________止,满_________年间为限。 第三条 租金约定每月人民币_________元整,乙方应于每月末日至甲方住所,如数提缴清楚,不得有迟延短欠现象。但甲方向乙方受领租金时,应出立收据与乙方收存,其收据应贴印花由乙方负担。 第四条 甲方于租约订立同时,将第一条所载租赁标的物的机渔船及船舶机器备品全部于港码头现场交付乙方,而乙方应验收清楚。 第五条 租赁标的船舶应缴一切有关税捐由甲方负责,但营业有关税捐尽归乙方负责缴纳。 第六条 关于船长或其他船员的雇佣,以及解雇均由乙方的随意,甲方不得有异议。 第七条 乙方应以善良管理人的注意保管租赁物,并应以租赁物的性质而使用。 第八条 租赁标的船舶的修缮,除船舶机器的曲轴气筒气筒盖活塞部分,由甲方负担外,其余机器的损坏损失的修理由乙方负担。 前项修缮若属甲方部分时,乙方应即通知甲方鉴定后,始得进行,其进行期间不拘长短,属于

于何方的负担不得主张减少租金。   第九条 乙方对于租赁物的船舶如有必要的增设改造时,应经甲方同意始得为之,不得擅自进行,否则其损害乙方应负赔偿责任。 前项如经甲方同意,所增设改造部分于合同终止时,全部归属甲方取得,乙方决不向甲方请求任何补偿。 第十条 租赁物的船舶因乙方或其雇佣人的重大过失,或故意毁损或失火焚烧灭失或沉没的,乙方应负损害赔偿之责。 但天灾或事变战争或不可抗力者,均不在此限。 第十一条 乙方对于租赁物的船舶使用除按第七条的规定使用外,并应遵守政府法规,绝不得用于走私资匪等不法行为的使用或未经甲方的同意而使第三人使用或转租让与等情况。 但乙方违反前项约定时,除甲方可随时解除合同外,乙方应负完全责任,如有损害时亦应负责赔偿。 第十二条 租赁期间存续中如甲方

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协议编号:____________________

委托方:_______________________ 承修方:_______________________ 签订地点:_____________________ 签订时间:______年_____月____日

委托方委托承修方承担船修理工程,经双方协商一致,签订本协议,共同信守。

第一条 工程范围 承修方根据委托方提出的《船舶修理工程单》,经双方勘验核对签字后作为本船修理工程范围的依据。

第二条 加减帐工程 1.加帐工程应由委托方代表在开工后四分之一的工程期限内,以书面形式向承修方提出并经双方确认。若该加帐工程费用不超过本船总修理费的________%,且其单项工程不影响工程期限时,则承修方可按常规修理项目修理。若该加帐工程费用超过本船总修理费的 ________%,或委托方在开工四分之一工程期限后提出的加帐工程,且其单项工程将影响工程期限时,则按照具体情况,双方可对修理价格和工程期限另行协商确定,并签定补充协议。 2.减帐工程应由委托方代表以书面形式向承修方提出并经双方确认。若承修方对委托方的减帐工程项目已发生了成本费用,则该费用仍应由委托方承担。

第三条 工程价款 本船修理费(不含加减帐工程)预定为人民币___百___拾___万___千___百___拾___元,其最终总价按本船完工出厂的实际修理项目结算。

第四条 工程期限 本船定于________年_____月______日进厂,________年____月_____日开工,_______年_____月_____日完工,工程期限共计____天,其

其中在船坞(船排和船台)时间为___________天。

第五条 工程验收 1.本船修理需提交船检局检验的项目应由委托方申请。单项工程修理完工或检验合格,由委托方指派代表签字验收。全部修理工程完工(或码头试验结束)后,由双方代表签署船舶修理完工《总验收书》作为交船的依据。 2.本船修理工程的技术要求和验收标准,按双方签订的《技术协议》执行。在试验和试航中,船检局及委托方提出的属承修方修理工程中的缺陷和遗漏项目,承修方应及时修复和完成。若不属承修方修理工程的范围而又需要承修方修理时,则可按加帐工程处理。 3.本船的码头试验、试航及其他有关试验,经报验合格后,承修方应在____

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甲方:射阳县海运公司 乙方: 身份证号: 经公开转让,甲方同意将“振阳轮”、“腾阳轮”船舶(船舶所有权登记证书号分别为**、**)转让给乙方,现就有关转让事项协议如下: 一、转让价格。经公开转让,乙方愿意支付 元人民币购买甲方船舶。 二、支付时间。乙方必须在签订协议后三个工作日内将购船款缴到射阳县信诚产权交易所公告上注明的银行帐号上。逾期作毁约论处,乙方竞价保证金归甲方所有。 三、双方责任。 1、甲方责任。甲方在收到《产权交割通知书》时,及时向乙方提供现有过户资料,但不负责船舶过户手续的办理。如发证机关要求,可以派人协助办理船舶过户手续。 2、乙方责任。转让船舶的基本状况乙方已熟知,相关证件资料情况均已知晓,成交后,乙方不得因船舶质量、证件资料问题向甲方提出任何异议,并限在合同签订后原则上两周内(不包括船舶需要维修及补办有关证照所需的合理时间)办妥船舶过户手续(具体过户时间要求按国家海事部门的要求规定执行),过户期间,双方不得借故拖延过户期限,须延期过户由双方协商解决。 3、船舶过户过程中,因年检、补办证书所发生的费用及缴纳的滞纳金、罚款均由乙方承担。 4、船舶按现状予以出售,船舶过户费用、产权交易费、公证费、手续办理等费用均由乙方承担,国家税收按规定由甲乙双方各自承担。 5、甲、乙双方过户过程中产生纠纷的,须自行协调解决或向射阳县人民法院提起诉讼,射阳县信诚产权交易所不承担任何协助调解、解决瑕疵争议等义务和责任。 四、本协议一式伍份。甲方、乙方、国资办、交易所、港口管理局各执一份。 五、本协议自各方签字盖章后生效,甲乙双方船舶过户手续办妥后自然失效。 甲方(盖章): 法人代表(签名或盖章): 乙方(签名或盖章): 见证方(射阳县港口管理局盖章): 法人代表(签名或盖章): 见证方(射阳县产权交易所盖章): 法人代表(签名或盖章): 二○一一年一月二十九日

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船舶安全工作总结 船舶机舱工作总结 船舶打桩工作总结 船舶安检工作总结 船舶检验工作总结 船舶句子 船舶船体方面工作总结 船舶吨位丈量工作总结 船舶技术工作总结 船舶公司安全工作总结 船舶检验师工作总结
船舶航行安全工作总结 渔业船舶检验工作总结 船舶采购甲方工作总结 船舶月工作总结 船舶机工当班工作总结 船舶实习报告 船舶安全检查工作总结 船舶打桩工作总结1200字 船舶培训工作总结1000字 船舶安检工作总结1200字 船舶培训工作总结1300字 船舶安检工作总结1300字 船舶打桩工作总结1800字 船舶培训工作总结1900字 船舶打桩工作总结1500字 船舶机舱工作总结1500字 船舶安检工作总结2000字 船舶机舱工作总结2300字 船舶打桩工作总结2100字
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